Paris Salon de l'Automobile, Octobre 1948
GILLET-HERSTAL
Nous reverrons avec agrément les principaux modèles avec le regret que notre satisfaction soit toute platon que et se borne au plaisir des yeux.
Marianne Weber vous a présenté en détail dans « Motocycles » d'avril la 250 à moteur 2 temps dont le moteur développe une puissance de 9 CV. et qui connaît en Belgique un succès justifié.
Un essai de la 250 cmc. 4 temps à culbuteurs est en préparation pour paraître ultérieurement. Vcici les particularités de ces deux modèles:
1° Touriste: 250 bloc-moteur 2 temps, à admission au carter par valve rotative tournant à demi-vitesse. assurant un remplissage aussi complet qu'un 4 temps. Allumage par batterie avec rupteur séparé à avance automatique; boîte à 4 vitesses commandées par sélecteur au pied. Fourche avant té lescopique avec réglage des ressorts, réglage du centrage par rapport au cadre et réglage de la chasse au gré du client, suspension arrière également réglable.
2° Sport : 250 cmc. bloc-moteur 4 temps. Alésage : 65 mm., course 72 mm. Fuissance: 10 CV. à 4.200 tours. Commande des soupapes par culbuteurs sous carter étanche. Graissage des culbuteurs supérieurs sous pression. Arbre à cames disposés à l'arrière du cylindre commandant les soupapes situées dans un plan perpendiculaire à l'axe de la moto, disposition permettant un passage d'air entre les soupapes. Graissage du moteur par double pompe à engrenage et circulation continue. Vilebrequin sur 3 paliers. Bielle sur roulement à galets. Graissage de la tête de bielle sous pression. Allumage par batterie avec rupteur séparé, à avance automatique. Carburateur « Amal » automatique avec poussoir de mise en marche. Kick starter commandant directement le moteur sans passer par la boîte. Pour le reste, mêmes caractéristíques que le modèle à 2 temps.
3º Moto 150 cmc. 2 temps, 3 vitesses par sélecteur, cadre en berceau avec fourche élastique à ressort central.
We will revisit with pleasure the main models, regretting that our satisfaction is purely platonic and limited to visual appeal. Marianne Weber presented in detail in the April issue of A test of the 250cc four-stroke with
overhead valves is being prepared for
publication at a later date. Here are the specific features of these two models:
1. Tourist: 250cc 2-stroke engine with crankcase induction via a rotary valve rotating at half speed, ensuring cylinder filling as complete as a 4-stroke. Battery ignition with separate points and automatic advance; 4-speed gearbox with foot selector. Telescopic front fork with adjustable springs, adjustable centering relative to the frame, and adjustable trail, also with adjustable rear suspension.
2. Sport: 250cc 4-stroke engine. Bore: 65mm, stroke: 72mm. Power: 10 hp at 4,200 rpm. Valve actuation via rocker arms in a sealed crankcase. Pressure lubrication of the upper rocker arms. Camshaft located at the rear of the cylinder, operating the valves in a plane perpendicular to the motorcycle's axis, an arrangement allowing airflow between the valves. Engine lubrication via a double gear pump and continuous circulation. Crankshaft on 3 main bearings. Connecting rod on roller bearings. Connecting rod big end lubrication under pressure. Battery ignition with separate breaker, automatic advance. Automatic "Amal" carburetor with push-button ignition. Kick starter directly controls the engine without going through the gearbox. Otherwise, same features as the 2-stroke model.
3rd Motorcycle - 150cc, 2-stroke, 3-speed
via selector, cradle frame with
central spring-loaded elastic fork.
A short note in another section of the same issue of the magazine states:
1948 Paris Salon, Motocycles. Courtesy Memoire du Cycle.
Directs the majority of its production of 250cc 4-strokes towards Argentina. Something new is in store for us for late 1949; some better-informed sources even announce with more precision a 500cc vertical-twin, born from the twin of the 250cc"
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