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N.U.T. Motorcycles

NUT 1921 6-Valve TT V-Twin

1921 NUT Model TT "six valves"

La "NUT Engine & Cycle Co.", (iniciales derivadas de Newcastle-upon-Tyne) produjo motocicletas algo exclusivas desde 1912 hasta 1933, en un principio en la planta de South Benwell, en las afueras de Newcastle y posteriormente en Derwenthaugh, Swalwell, condado de Tyne and Wear.

Los modelos mas conocidos son fácilmente distinguibles por el tanque de combustible cilíndrico con dos flejes niquelados y por la mecánica standarizada en motores JAP SV y cajas de cambios Sturmey Archer.

En el Olympia Show de fines de 1920 presentaron un modelo bicilíndrico deportivo (pero lujoso a la vez) con una tapa de cilindros de tres válvulas.El catálogo para 1921 consistía en tres modelos básicos, el Modelo Touring de 3 ½ HP, el Modelo Sport TT de 3 ½ HP y el Modelo de Doble Propósito de 5 HP. La iluminación eléctrica estaba disponible por un extra de £ 20 para las motos de turismo (el 3 ½ HP estándar costaba £ 100) y por un adicional de £ 10 se ofrecía la opción de transmisión a cadena.

El Modelo Sport TT de 3 ½ HP tenía un motor bicilíndrico OHV (500 cc de 64,5 x 76 mm.), tapa de cilindro desmontable con una válvula de admisión y dos de escape, pistones de aluminio, carburador AMAC especial, magneto TB y caja de velocidades Sturmey Archer de tres marchas. Los fabricantes de esta deportiva proclamaban 15 BHP a 4.000 rpm. aunque se comentaba que el sistema de válvulas era problemático y poco confiable.

Los constantes problemas financieros hicieron que la fábrica cerrara sus puertas en 1922 para reabrir un año mas tarde, reduciéndo la gama a una V-twin de 700 cc SV por lo que el modelo TT solo se fabricó un año y no se conoce que haya sobrevivido algún ejemplar.

Desde 1930 - en plena depresión económica mundial - la firma intentó mantenerse en el mercado con una producción mínima, pero su fin llegó en 1933.


The "NUT Engine & Cycle Co." (Newcastle-upon-Tyne) produced somewhat exclusive motorcycles from 1912 to 1933, initially at the South Benwell plant on the outskirts of Newcastle and later at Derwenthaugh, Swalwell, County of Tyne and Wear. The most well-known models are easily distinguishable by cylindrical fuel tank with two nickel-plated straps and by standard mechanics in JAP SV engines and Sturmey Archer gearboxes.

At the Olympia Show in late 1920 they introduced a sporty (yet luxurious) twin-cylinder machine with three-valve cylinder heads. The 1921 catalog consisted of three basic models, the 3 ½ HP Touring Model, the Sport Model TT of 3 ½ HP and the dual purpose 5 HP model. Electric lighting was available for an extra £20 for touring motorcycles (the standard 3 ½ HP cost £100) and for an additional £10 final drive by chain was offered as an option.

The 3 ½ HP Sport TT model had a twin-cylinder OHV 500 cc (64.5 x 76 mm), with an intake valve and two exhaust valves, aluminum pistons, special AMAC carburetor, TB magneto and a three-speed Sturmey-Archer gearbox. The manufacturers claimed 15 BHP at 4,000 rpm. It was said that the valve system was problematic and unreliable.

The constant financial problems caused the factory to close its doors in 1922, opening again a year later. At this point they reduced the range to a 700cc SV V-twin, so the TT model was only manufactured the one year. None of these are known to have survived.

After 1930 - in the midst of the global economic depression - the firm tried to stay afloat with minimal production, but dissolved finally in 1933.

Sources: Sergio Scalerandi


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