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Ferrari Motorcycles

Ferrari Motorcycles

A Brief History of the Italian Marque1953-1956

Ferrari moto d'epoca

Amos Ferrari lavora alla Parilla ed è presso la Casa di via Oglio che affina le sue già notevoli capacità professionali.

Evidente che il lavoro come dipendente non lo realizzi e che sia sempre forte il pensiero di mettersi in proprio.

Riesce nel suo intento grazie all'aiuto del fratello ed all'amicizia con un ricco commerciante meneghino.

Nasce cosi' La Meccanica Italiana s.r.l. con sede in via Bessarione 15 a poche centinaia di metri da via Oglio dove ha sede la Parilla.

La prima moto è una 125 cc con motore a due tempi di chiara ispirazione Parilla, sia nella ciclistica che nel motore, tanto che alcune parti sono perfettamente intercambiabili con quelle delle moto prodotte nello stabilimento di via Oglio.

Tecnicamente ci sono pero' delle importanti differenze. Ferrari equipaggia le sue moto con cambio a quattro rapporti (contro i tre della Parilla 125) e col comando del cambio a bilanciere inusualmente posizionato a sinistra secondo lo schema delle moto germaniche.

In Italia, negli anni Cinquanta, le moto hanno tutte il cambio a destra tranne appunto la Ferrari, le AeroCaproni e tutti i modelli che montano motori tedeschi.

Al Salone di Milano del 1952 viene presentata la Ferrari 150 nelle versioni Sport Lusso e Super Sport, quest'ultima con propulsore di 160 cc.

L'anno successivo viene abbandonata la 125 e tutta la produzione è indirizzata sui modelli di 150 cc.

Mentre al Salone del 1954 vengono esposte la 125 quattro tempi Turismo Lusso, l'interessante 175 bicilindrica con distribuzione monoalbero in testa comandato a catena e le Granturismo due tempi 150 e 175, è in listino anche un motocarro con propulsore 175 due tempi, trasmissione a cardano e portata tre quintali.

Quella del quattro tempi è una scelta coraggiosa ma anche azzardata perchè i costi di realizzazione, soprattutto della bicilindrica, sono elevati come elevato è il suo prezzo di vendita, e la piccola Casa milanese, che ha un livello produttivo artigianale, non riesce a superare la crisi e chiude per fallimento il 15 novembre 1955.


Amos Ferrari worked on the Parilla and developed considerable skills.

Evident that the work as an employee and not realize that it is always stronger the thought of it alone. (... keen to form his own company...)

Succeeds in his intent with the help of his brother and his friendship with a wealthy Milanese merchant.

Thus was born The Mechanics Italian s.r.l with headquarters at Bessarion 15 to a few hundred meters away from the headquarters of Oglio Parilla.

The first motorcycle is a 125 cc two-stroke and is clearly inspired by Parilla, both in chassis and engine, so much so that some parts are perfectly interchangeable with those of the motorcycles from the Via Oglio company.

Technically, however, there are important differences. Ferrari equipped its motorcycles with a four-speed gearbox (compared to three speeds in the Parilla 125 ) and with the gearshift pedal unusually positioned to the left, following the German tradition.

In Italy, in the fifties, the motorcycles have all the gear lever on the right side, with the exception of Ferrari, AeroCaproni and all machines fitted with German engines.

Displayed at the Milan Show of 1952 is the Ferrari 150 Lusso Sport and Super Sport versions, the latter with engine of 160 cc.

The following year he abandoned the 125 and all production was focused on 150 cc models.

At the Salon of 1954 they exhibited in the 125 four-stroke Turismo Lusso category an interesting twin-cylinder SOHC 175, controlled chain and Granturismo two-stroke 150 and 175, and also in the catalogue is amotofurgoncini with a 175 two-stroke engine and transmission via cardan.

Motocarro

Motocarro

Three-wheeled motorcycle-based light utility vehicle
Synonyms: motocarro, motofurgoncini, motofurgone, motofurgoni (plural), triporteur, trimoteur
Cardan

Shaft Drive

Examples include BMW, Zundapp and Velocette LE Cardan drive eliminates chain and associated mess and maintenance. Often referred to as a "diff", the final drive unit consists of bevel crown and pinion gears.

The four-stroke is a brave choice, but also risky as the costs of implementation, especially the twin-cylinder, are high as high and its selling price, and the small Milan, which has a production level craftsmanship, fails to overcome the crisis and closes on November 15, 1955.

According to some sources, Fratelli Ferrari refers to the two brothers who formed the Ferrari motorcycle firm and is the name to which it was changed after being challenged by the famous sport car manufacturer.

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Sources: Moto di Lombardia



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